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                  做物流O2O備受資本青睞不能玩虛
                  點擊:75    發布單位:www.ycrk.icu    發布時間: 2015/9/1  [返回]
                   

                  廣州輝隆物流有限公司創建于2006年,是國內較早運用現代物流理念提供物流一體化服務的專業廣州物流公司。公司注冊資金500萬元人民幣,流動資金達 8000萬元人民幣,擁有自備、合股、掛靠車輛2000余輛貨車的專業運輸、倉儲、配送的第三方物流、第四方物流公司.

                  廣州輝隆物流有限公司是經工商局.稅務局.交通部注冊的正規物流公司,是一家專業的物流運輸大件運輸貨運運輸貨運專線物流專線運輸貨運危險品運輸私營獨資企業,公司總部位于廣州,并在廣東、浙江、江蘇、 上海、 山東 、北京 、四川 、云南、湖北、江西等地為中心設立了分公司、運作點及倉儲群,形成以國家一、二類以城市為中心的物流倉儲配送網絡,公司回頭車調度回頭車源穩定,價格最低,可為客戶提供廣州到全國各地整車運輸.零擔運輸往返運輸業務,各類運輸實行門對門服務,代辦保險、代收貨款,安全快捷。

                  全國免費服務熱線:4000818862
                  公司官網: 
                  http://www.ycrk.icu

                  業咨詢務QQ2824075664
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                  物流O2O領域日益獲得資本方青睞。昨日,專注于生活急購平臺的鄰趣宣布已于近期完成了千萬美元的B輪融資。今年7月,同城供應鏈配送平臺云鳥配送也宣布已完成數千萬美元B輪融資。此外,去年11月上線的同城貨運物流平臺1號貨的在不到一年的時間里也已完成了3輪總計數千萬元的融資。

                    盡管與人人快遞、閃送、快收等眾包快遞平臺類似,鄰趣的快遞員大部分也是以兼職的形式為商家和用戶提供上門物流服務。不過鄰趣擁有一套自己的區域經理制度,區域經理不僅負責兼職快遞員的招募和培訓,當處于訂單忙時,或無兼職人員響應時,將自己承擔起配送責任。此外在訂單分配上,鄰趣采取派單和搶單相結合的方式,視具體情況靈活調整。

                   

                    業內分析人士認為,由于信息不對稱、無效環節過多、缺乏標準化、管理水平低下等原因,傳統物流行業存在諸多問題,這也是促使物流O2O項目大量興起的原因。隨著該領域越來越多的公司拿到融資,物流O2O的新一輪角逐也即將開打。而小批量、多批次將會成為未來同城配送的常態,去庫存、去倉庫則是同城配送發展的方向。

                  近日,一份“華東O2O項目死亡全名單”在網上流傳,包含餐飲、社區、汽車、房產等九大行業的陣亡O2O項目,令人嘆惋。有人將失敗原因歸結為同質化、運營難度大、成本高等因素,以此提醒創業者及時調整方向,莫重蹈覆轍。

                   

                    而在筆者看來,許多O2O創業者對行業理解不夠透徹,“虛的”成分太多是主因,物流O2O亦如此。要想逃離死亡名單,創業者就必須務實起來,尤其要注意以下幾個弊病:

                   

                    一是務虛多于務實。一些創業者對物流行業痛點的理解不夠透徹,開發的平臺不夠接地氣,雖口號很響亮,但“雷聲大雨點小”。物流業發展痛點較多,有些痛點不是靠平臺模式就能化解的,比如誠信體系建設,需要產業鏈上下游齊參與才能逐步完善;再如車貨雙方交易,若只是將物流業務從線下搬到線上,其實平臺存在的價值并不大。創業者還需要從貨主的一些具體問題出發滿足其需求,而不是靠一個平臺解決所有行業痛點。

                   

                    二是淺表開發,后續乏力。有些創業者沒有行業從業經驗,為賺第一桶金硬要憑借軟件技術或互聯網經驗擠進來,導致企業不具備持續發展能力。而跨界包括靠“一招鮮”的創業模式風險都極大。“互聯網+物流”實質是對整個產業鏈的優化,不只是缺少一張網,也不光需要技術、資本的支持,更需要對解決實際問題的深入研究和總結。創業者不畏艱難甚至從零起步的精神可嘉,不過,要想獲得成功,必須抓住行業深層次矛盾,解決一部分問題,才能成為產業鏈條上的有機組成,期間還要經歷無數次的試錯。

                   

                    三是盲目復制,缺乏定位。一些創業者盲目追求互聯網名人的創業歷程和成功經驗,夢想通過模仿QQ、淘寶、滴滴打車等成功模式復制一個物流商業帝國。他們相信互聯網可以加一切,卻忽略了物流業的特殊性。所以,單純復制模式有可能水土不服。干線、同城物流運輸與同城客運區別很大,創業者不僅需要借鑒模式,還要在運用上有所取舍,更是莫讓所謂的互聯網思維成為新的發展桎梏。

                   

                  另外,一些平臺為博眾人眼球和獲得資本關注,虛構功能、夸大宣傳等表現也已被詬病。有業內人士稱,下半年我國可能會出現O2O創業企業倒閉潮。物流O2O創業者只有拋棄“虛的”,務實創新,才有可能留下。

                   

                   
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